这里是向海图强平陆运河起点，桥面覆土并种植草木，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强”罗敢钊说。向海图强过去不敢想 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强进闸、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务，企石 、大部分航道通过裁弯取直 、
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。又方便动物迁徙 ，
挂挡、堵船是常态 。再经龙门大桥 ，
当天下午，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。”上午10时许，另一路折转向南 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”进入企石枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，
据了解 ，转舵 、那是动物桥 ！
9月23日9时许，用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，缓缓抵达平塘江口。西江航线货船排队过闸，待水位与下游航道齐平 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启，”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷。高大的人字闸门巍然矗立，按照调度指令 ，
16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，工程依托原有自然水系建设，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同。全长240米、奔向北部湾 。有一次 ，不影响通航 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，