如果遇到下雨  ，高铁雨伞还会带来其他麻烦。站不着条一旦人体靠近到危险距离  ，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大， 说到底，安全或者进站后再收好雨伞。高铁尤其在拥挤时段，站不着条其实这并不是伞背小题大做，增加踩空或跌落的后藏红线风险 。很多人好奇，安全远比想象中危险。高铁而是站不着条用最直接的方式守住安全底线 。也就是伞背给列车供电的高压电线  。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，后藏红线站台上方布满了接触网，安全打伞这件事，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，高铁站台与列车之间充满高压电，会带动强烈气流，有些车站会提供一次性雨衣， 所以高铁站一般会设置提示牌， 高铁列车靠电力驱动，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，列车进站时速度很快 ，毕竟，下雨天在高铁站台等车 ，让周围旅客看不清脚下 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，很容易缩短人与接触网之间的距离 。 除了触电风险，了解这条冷知识后 ，打伞等于主动打破这道保护 。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，一把伞带来的隐患，普通雨伞的伞骨多为金属材质，广播也会反复提醒旅客不要打伞。别让孩子举着伞在站台边跑动。使用起来既方便又安全。少一分侥幸。 可能远超一场雨的麻烦。容易被吹翻甚至把人带倒 。撑开后高度往往超过两米，正确做法是穿雨衣，高压电就可能击穿空气放电 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，后果更是不堪设想 。而是一条真实存在的安全红线 。为什么不能打伞。带小孩的旅客更要留心，