当时的飞机舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。窗户窗子越小，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的飞机圆角 ，让门越压越紧。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样当机舱加压时，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的圆角因和压强差就越低，就很难找到撕开的不样起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。窗户 调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角 。 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起，这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，打个比方 ，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，